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飛機(jī)微重力下模擬推進(jìn)劑儲(chǔ)罐中儲(chǔ)罐間制冷劑轉(zhuǎn)移過程

圖中提供了實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的照片,。該系統(tǒng)用于地面實(shí)驗(yàn)和微重力拋物線飛行實(shí)驗(yàn),。除高壓氣瓶外,,所有系統(tǒng)組件都安裝在1.4米0.8米1米(長(zhǎng)寬高)8020鋁框架中,。在飛行實(shí)驗(yàn)中,這個(gè)高度集成的熱流體系統(tǒng)安裝在ZERO-G公司的波音727-200F飛機(jī)19的地板上,,在模擬微重力環(huán)境中進(jìn)行拋物線飛行艙冷卻實(shí)驗(yàn),。通過以拋物線軌跡飛行飛機(jī)來實(shí)現(xiàn)重力降低,每條拋物線提供約17-20秒的重力降低時(shí)間(10-2g),。

  

實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)照片

       實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

  圖中提供了實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的照片,。該系統(tǒng)用于地面實(shí)驗(yàn)和微重力拋物線飛行實(shí)驗(yàn),。除高壓氣瓶外,所有系統(tǒng)組件都安裝在1.4米×0.8米×1米(長(zhǎng)×寬×高)8020鋁框架中,。在飛行實(shí)驗(yàn)中,,這個(gè)高度集成的熱流體系統(tǒng)安裝在ZERO-G公司的波音727-200F飛機(jī)19的地板上,在模擬微重力環(huán)境中進(jìn)行拋物線飛行艙冷卻實(shí)驗(yàn),。通過以拋物線軌跡飛行飛機(jī)來實(shí)現(xiàn)重力降低,,每條拋物線提供約17-20秒的重力降低時(shí)間(10-2g)。

  實(shí)驗(yàn)裝置由四個(gè)基本流體單元以及輔助部件,、流體管道和儀器組成,。流體管道示意圖和儀表圖如圖2所示。80-L雙壁低溫杜瓦將液氮供應(yīng)給過冷器(也稱為預(yù)冷器)和測(cè)試段,,以進(jìn)行儲(chǔ)罐冷卻測(cè)試,,并在實(shí)際儲(chǔ)罐冷卻測(cè)試之前為測(cè)試段上游的所有流體組分提供液氮進(jìn)行預(yù)冷。在實(shí)驗(yàn)之前,,chart-mve80升杜瓦瓶通過液氮填充口用來自標(biāo)準(zhǔn)空氣氣MVE180升杜瓦瓶的工業(yè)級(jí)液氮加滿,。過冷器本質(zhì)上是一個(gè)簡(jiǎn)單的殼管式換熱器(圖3),它有兩個(gè)功能,。第一種方法是在液氮進(jìn)入測(cè)試段之前對(duì)其進(jìn)行過冷,,從而可以確定進(jìn)入測(cè)試段的液體的熱力學(xué)狀態(tài)。在過冷器運(yùn)行期間,,過冷器的內(nèi)管完全浸沒在殼側(cè)的液氮浴中,。由于壓力傳感器測(cè)量的管內(nèi)壓力總是高于殼側(cè)的壓力,因此液氮浴總是比管內(nèi)冷,。因此,熱量從管側(cè)的液體中被移除,。第二個(gè)功能是在試驗(yàn)段上游部件的預(yù)試驗(yàn)冷卻過程中保存液氮,。殼程產(chǎn)生的蒸汽通過重力分離,并排放到系統(tǒng)外部,。

閥門組成平面圖

  流體網(wǎng)絡(luò)的閥門和重要部件,。還包括安全閥設(shè)置、爆破片設(shè)置和壓力調(diào)節(jié)器設(shè)置,。BD爆破片,、BV球閥、CV止回閥,、FM流量計(jì),、GN2氣態(tài)氮、GV截止閥,、LN2液氮,、NV針閥,、PG壓力表、PR壓力調(diào)節(jié)器,、PT壓力傳感器,、RV安全閥、SV電磁閥,、TC熱電偶,、Vap汽化器、3V三通閥,。


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